硬质聚氨酯泡沫在车门内饰板中的应用
2021-08-12121
硬质聚氨酯泡沫概况
在车门内饰板、座椅靠背、座椅靠垫、车内顶棚中大量使用硬质聚氨酯泡沫塑料。硬质聚氨酯泡沫一直以高效的吸能特性广泛应用于汽车工业领域中。
硬质聚氨酯泡沫特性
1. 开孔结构与闭孔结构
硬质聚氨酯泡沫有开孔结构和闭孔结构之分。闭孔型硬质聚氨酯泡沫是指，开孔泡 孔仅占泡孔总量的 5%～10%，即闭孔率为 90%～95%的泡沫。相应的开孔型硬质聚氨 酯泡沫是指，绝大多数泡孔都是互相连通的泡沫塑料。开孔泡孔所占比例大小，对泡沫 的导热率、透湿性、尺寸稳定性等都有一定影响。
2. 密度
密度对于硬质聚氨酯泡沫塑料的力学性能影响很大。随着密度的增加，其力学性能 会显著提高。不同使用对象，选用的硬质聚氨酯泡沫密度不等。冰箱用隔热泡沫密度 多为 30kg/m³ 左右；某些地区的集中供热管道，尤其是埋在地下的管道，选用密度较大 的硬质聚氨酯泡沫，如 60kg/m³；应用在汽车内饰板中的硬质聚氨酯泡沫，其密度从 50kg/m3～90kg/m³ 不等。
3. 力学性能
硬质聚氨酯泡沫塑料的力学性能主要由生产原料、原料配方、材料密度、泡沫泡孔 结构和生产工艺等各种因素决定，此外，温度对力学性能的影响较小，其主要影响因素 在于密度，它对泡沫塑料的强度影响很大。
1. 在汽车顶内饰中的应用
80 年代中期，德国的巴斯夫公司和拜耳公司先后开发车用热塑性硬质聚氨酯泡沫， 用来解决汽车顶内饰和引擎盖的吸声问题。可应用于汽车引擎盖、汽车顶内饰、遮阳板 等汽车内饰件。研究了汽车顶内饰用硬质聚氨酯泡沫的成型方法。使用 特种多元醇、匀泡剂、催化剂、抗氧剂等原材料，结合间歇式块状发泡形式的生产方式， 生产热塑性硬质聚氨酯泡沫，并按照上海大众汽车有限公司的 TL-VW52262 标准进行稳 定性试验。此外，发现热塑性硬质聚氨酯泡沫被加热至超过其自身玻璃化温度而低于分 解温度时，才具有热可成型性。
2. 在汽车门内饰板中的应用
当车辆遇到侧面碰撞时，碰撞会使得车门、门立柱等部件发生形变，冲击载荷会影 响到车内乘员，此种情况称为“一次碰撞”。“一次碰撞”的冲击载荷会使车门、门立柱 等变形继续加大，车内乘客会与车门内饰板发生碰撞，称为“二次碰撞”。行业内通过 对大量试验结果分析表明：“一次碰撞”导致“二次碰撞”，并且很大程度上决定了“二 次碰撞”的剧烈程度，但人体损伤的直接原因是由“二次碰撞”所造成的。“二次 碰撞”主要通过改进车辆门内饰板吸能特性方面来提高车辆侧面碰撞安全性。
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本文关键词：硬质聚氨酯泡沫,车门内饰
